การให้คำปรึกษาด้านผลิตภัณฑ์
ที่อยู่อีเมลของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ฟิลด์ที่ต้องการจะถูกทำเครื่องหมาย -
กระบอกสูบไฮดรอลิกดูเรียบง่ายเมื่อมองจากภายนอก น้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบ แรงดันสร้างต่อลูกสูบ และก้านจะขยายเป็นเส้นตรงเพื่อยกบูม แท่นยก หรือน้ำหนักบรรทุก เบื้องหลังการเคลื่อนไหวดังกล่าวคือชุดการตัดสินใจเกี่ยวกับขนาดรู แรงดันในการทำงาน เส้นผ่านศูนย์กลางของก้าน ระยะชัก และการติดตั้งที่จะตัดสินว่าเครื่องจักรจะยกได้อย่างราบรื่นเป็นเวลาหนึ่งทศวรรษหรือต้องดิ้นรนตั้งแต่กะแรก
Zhejiang Huanfeng Machinery ได้รับการออกแบบและผลิตกระบอกไฮดรอลิกมาตั้งแต่ปี 2004 สำหรับเครน แท่นทำงานทางอากาศ ยานพาหนะพิเศษ และเครื่องจักรตอกเสาเข็ม คำถามที่ลูกค้าของเราถามนั้นเป็นคำถามเชิงปฏิบัติ: กระบอกสูบสามารถยกได้จริงแค่ไหน และคุณจะกำหนดขนาดอย่างไรเพื่อให้ยกได้อย่างน่าเชื่อถือ คำตอบเริ่มต้นด้วยเลขคณิตและสิ้นสุดด้วยเครื่องจักรที่ล้อมรอบกระบอกสูบ
วิธีคำนวณแรงยกของกระบอกไฮดรอลิก
แรงยกมาจากแรงดันที่กระทำต่อพื้นที่ ในกระบอกสูบแบบดับเบิ้ลแอคชั่นที่ขยายออกภายใต้แรงกดดัน พื้นที่นั้นคือหน้าลูกสูบเต็ม:
ฉ = พี × ก
F คือแรง P คือแรงดันใช้งาน และ A คือพื้นที่ลูกสูบ ใช้กระบอกสูบขนาด 100 มม. วิ่งที่ 200 บาร์ พื้นที่ลูกสูบอยู่ที่ประมาณ 78.5 ตร.ซม. ดังนั้นแรงผลักดันตามทฤษฎีจึงอยู่ที่ประมาณ 157 กิโลนิวตันหรือประมาณ 16 เมตริกตัน เปลี่ยนรูหรือแรงดันแล้วตัวเลขจะเปลี่ยนตามสัดส่วน
การถอนกลับทำงานแตกต่างออกไป ก้านครอบครองส่วนหนึ่งของหน้าลูกสูบ ดังนั้นพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพที่ด้านก้านจึงน้อยกว่าและแรงดึงต่ำกว่าแรงดึง สำหรับรูเจาะขนาด 100 มม. ที่มีแกนขนาด 70 มม. วงแหวนจะวัดได้เพียงประมาณ 40 ซม.² หรือเกือบครึ่งหนึ่งของพื้นที่ดัน เครื่องจักรที่ต้องยกและยึดตามกำลังทั้งสองทิศทางจึงถูกกำหนดไว้รอบรูปการดึงกลับ ไม่ใช่รูปผลัก
ตารางด้านล่างแสดงแรงกดตามทฤษฎีสำหรับขนาดรูทั่วไปที่แรงดันใช้งานสามระดับ
| เจาะ (มม.) | พื้นที่ลูกสูบ (cm²) | แรงดึงที่ 160 บาร์ (kN) | แรงดึงที่ 200 บาร์ (kN) | แรงดึงที่ 250 บาร์ (kN) |
|---|---|---|---|---|
| 80 | 50.3 | 80 | 101 | 126 |
| 100 | 78.5 | 126 | 157 | 196 |
| 125 | 122.7 | 196 | 245 | 307 |
| 160 | 201.1 | 322 | 402 | 503 |
| 200 | 314.2 | 503 | 628 | 785 |
สิ่งที่จำกัดความสามารถในการยกที่แท้จริง
รูปแค็ตตาล็อกอธิบายกระบอกสูบในอุดมคติบนม้านั่งทดสอบ ในเครื่องจักรที่ใช้งานอยู่ ปัจจัยหลายประการจะกำหนดว่ากระบอกสูบจะยกได้มากน้อยเพียงใดอย่างปลอดภัยและทำซ้ำๆ:
- แรงดันใช้งานเทียบกับแรงดันพิกัด การตั้งค่าวาล์วระบาย สภาวะของปั๊ม และการสูญเสียแรงดันผ่านท่อและวาล์วจะกำหนดว่าแรงดันจริงไปถึงกระบอกสูบเท่าใด
- ก้านโก่ง ระยะชักยาวที่มีก้านเรียวสามารถโค้งงอได้ภายใต้แรงอัด ดังนั้นอัตราส่วนของระยะชักต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านจึงมีความสำคัญพอๆ กับแรงดิบ
- โหลดด้านข้าง การวางแนวที่ไม่ตรงระหว่างแกนกระบอกสูบและเส้นทางโหลดจะทำให้แกนโค้งงอ และทำให้บูชไกด์และซีลสึกไม่สม่ำเสมอ
- แรงเสียดทานของซีลและการรั่วไหลภายใน ซีลที่สึกหรอต้องใช้แรงดันสูงกว่าในการเคลื่อนย้ายโหลด และปล่อยให้ก้านลอยไปเมื่อมีการรับน้ำหนัก
- อุณหภูมิน้ำมันและความหนืด น้ำมันเย็นจะเพิ่มการสูญเสียแรงดัน ในขณะที่น้ำมันร้อนบางลงและลดประสิทธิภาพเชิงปริมาตร
- เรขาคณิตการเชื่อมโยง แรงที่ปลายบูมขึ้นอยู่กับมุมระหว่างกระบอกสูบและน้ำหนักบรรทุก ดังนั้นกระบอกที่ดูแข็งแรงบนกระดาษอาจมีส่วนน้อยในการเชื่อมต่อเฉพาะ
การยกกระบอกสูบในเครนและยานพาหนะพิเศษ
เครนเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดของหน้าที่ยก กระบอกสูบ luffing จะยกและลดบูม กระบอกสูบแบบยืดไสลด์จะกำหนดรัศมีการทำงาน กระบอกสูบแบบมีแขนจะสร้างฐานที่มั่นคง และกระบอกแบบหมุนจะควบคุมการแกว่ง เครนติดตั้งด้านข้างเพิ่มแขนท่อนบน แขนท่อนล่าง เอาท์ริกเกอร์ luffing และกระบอกสูบแบบลื่นไถล ในขณะที่เครนติดตั้งบนรถบรรทุกใช้กระบอกสูบแนวนอน ลูฟฟิง ยืดไสลด์ เอาท์ริกเกอร์ และโรตารี เข้าด้วยกันในลำดับการยกที่ประสานกันในลำดับเดียว
ยานพาหนะพิเศษใช้ตรรกะเดียวกันกับรูปทรงเรขาคณิตที่แตกต่างกัน บูมของรถบรรทุกพ่วงอาศัยบูมลูฟฟิ่งและกระบอกสูบแบบยืดไสลด์ กระบอกสูบแบบแขนพับ และกระบอกสูบแบบยกพื้น ในขณะที่ยานพาหนะตรวจสอบสะพานใช้การยกแบบแขนหลัก การปรับระดับ เอาท์ริกเกอร์ ตัวกันโคลงด้านหลัง กระบอกสูบแบบแขนยืดไสลด์แบบหมุนและแนวตั้งเพื่อวางแท่นทำงานด้านล่างหรือข้างดาดฟ้าสะพาน เราจะหารือเกี่ยวกับด้านการออกแบบของหน้าที่นี้โดยละเอียดในบทความของเราที่ กระบอกไฮดรอลิกของเครนขับเคลื่อนการยกสมัยใหม่อย่างไร .
กระบอกไฮดรอลิกสำหรับผู้จำหน่ายเครนติดรถบรรทุก กระบอกไฮดรอลิกสำหรับติดเครนรถบรรทุกติดเครน ฟังก์ชั่นกระบอกสูบไฮดรอลิก Luffing: การปรับมุมบูม: ผ่านการยืดและการหดตัวของที ... ดูผลิตภัณฑ์ → การยกกระบอกสูบในแพลตฟอร์มการทำงานทางอากาศ
แท่นทำงานทางอากาศต้องแลกน้ำหนักในการเข้าถึง ดังนั้นกระบอกยกจะต้องให้การเคลื่อนไหวที่แม่นยำมากกว่าน้ำหนักสูงสุด รถกระเช้าบูมลิฟต์ประกอบด้วยการยกแบบยก, แบบยืดไสลด์, การยกแบบแขนเล็ก, การปรับระดับแบบแขนเล็ก, การปรับระดับเฟรม, ส่วนต่อขยายสะพาน และกระบอกบังคับเลี้ยว ทั้งหมดนี้ทำงานร่วมกันเพื่อให้ตะกร้าคงระดับในขณะที่กางแขนออก ยานพาหนะทำงานทางอากาศใช้กระบอกสูบปรับระดับ การเคลื่อนตัว ยืดไสลด์ กรรเชียง และกระบอกสูบแนวนอนเพื่อวางตำแหน่งบุคคลหรือเครื่องมือในที่สูง
ลิฟต์แบบกรรไกรมีรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายกว่าแต่ต้องใช้ในทางปฏิบัติมาก กระบอกสูบยกจะรับน้ำหนักบรรทุกเต็มแท่นโดยใช้จังหวะแนวตั้งที่ค่อนข้างแคบ จากนั้นจึงจับไว้ในขณะที่ผู้ปฏิบัติงานทำงาน ดังนั้นคุณภาพการซีล พื้นผิวของก้านสูบ และการออกแบบวาล์วยึดจึงมีความสำคัญมากกว่าแรงสูงสุด กระบอกสูบ การบังคับเลี้ยว กระบอกสูบแบบลอย และแบบยืดไสลด์จะทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของแชสซีและดาดฟ้าที่อยู่รอบๆ
ซัพพลายเออร์กระบอกไฮดรอลิกสำหรับกระเช้าลอยฟ้าแบบกรรไกร กระบอกไฮดรอลิกสำหรับแพลตฟอร์มการยกขากรรไกร ฟังก์ชันการทำงานของกระบอกยกไฮดรอลิก: กระบอกสูบยก (บนและล่าง): ส่วนใหญ่เป็นแบบเดี่ยว ... ดูผลิตภัณฑ์ → การยกกระบอกสูบในเครื่องจักรตอกเสาเข็ม
อุปกรณ์ตอกเสาเข็มและไม่มีร่องลึกจะดันกระบอกสูบให้อยู่ในสภาพที่ยากที่สุด แท่นขุดเจาะแบบหมุนใช้กระบอกสูบแบบแกว่ง แขนยก และแขนยืดไสลด์เพื่อวางตำแหน่งและยึดเสาภายใต้การสั่นสะเทือนและการกระแทกอย่างต่อเนื่อง เครื่องดันท่อขึ้นอยู่กับแม่แรงหลัก รีเลย์ และกระบอกสูบแก้ไขที่ให้แรงสูงในจังหวะที่ยาว กะแล้วครั้งเล่า ในสภาพแวดล้อมที่เต็มไปด้วยสารละลายและฝุ่นที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ในการใช้งานเหล่านี้ กระบอกสูบจะถูกตัดสินจากความคงที่ในการคงแรงของมัน แทนที่จะพิจารณาจากตัวเลขพาดหัว
กระบอกไฮดรอลิกสำหรับผู้ผลิตเครื่องจักรตอกเสาเข็ม กระบอกไฮดรอลิกสำหรับแท่นขุดเจาะแบบหมุน กระบอกไฮดรอลิกสำหรับแท่นขุดเจาะแบบหมุนได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับอาคารสูง รถไฟความเร็วสูง อาคารขนาดใหญ่ ... ดูผลิตภัณฑ์ → กระบอกสูบยกแบบออกทางเดี่ยวและแบบออกทางคู่
ทางเลือกระหว่างการออกแบบแบบแสดงทางเดียวและแบบแสดงสองทางจะกำหนดรูปร่างให้กับทั้งกระบอกสูบและระบบควบคุมเครื่องจักร กระบอกสูบแบบออกฤทธิ์เดี่ยวจะยกขึ้นภายใต้แรงกดดันและส่งกลับตามแรงโน้มถ่วงหรือแรงภายนอก ซึ่งทำให้วงจรเรียบง่ายและราคาไม่แพง แต่ไม่มีการลดกำลังลง กระบอกสูบแบบดับเบิ้ลแอคติงจะขับเคลื่อนโหลดทั้งสองทิศทาง ช่วยให้ควบคุมการลงและยึดตำแหน่งได้แม่นยำมากขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมอุปกรณ์การยกสมัยใหม่ส่วนใหญ่จึงใช้สิ่งเหล่านี้
การออกแบบแบบยืดหดได้เพิ่มทางเลือกอื่น: การขยายหลายขั้นตอนเพื่อสร้างช่วงชักยาวจากความยาวปิดสั้น ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาทั่วไปสำหรับบูมรถบรรทุกพ่วง การใช้งานการให้ทิป และอุปกรณ์ที่มีพื้นที่การติดตั้งจำกัดแต่เข้าถึงไม่ได้
การจับคู่กระบอกสูบการยกกับเครื่องจักรของคุณ
เนื่องจากทุกข้อต่อมีความแตกต่างกัน เราจึงกำหนดขนาดกระบอกสูบยกจากน้ำหนักบรรทุกไปข้างหลัง แทนที่จะกำหนดจากหมายเลขแค็ตตาล็อกมาตรฐาน:
- กำหนดมวลยกสูงสุด จุดศูนย์ถ่วง และปัจจัยไดนามิกที่สร้างขึ้น
- คำนวณแรงที่ต้องการในมุมที่แย่ที่สุดของจุดเชื่อมต่อ จากนั้นเพิ่มระยะเผื่อการทำงาน
- เลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของรูเจาะ เส้นผ่านศูนย์กลางของก้าน และแรงดันใช้งาน เพื่อให้แรงที่ต้องการอยู่ต่ำกว่าการตั้งค่าการผ่อนปรนของระบบอย่างสะดวกสบาย
- ตรวจสอบระยะชัก ความยาวปิด และตำแหน่งการติดตั้งทั้งสองตำแหน่งผ่านการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรอย่างเต็มรูปแบบ
- ตรวจสอบความต้านทานการโก่งงอของก้านและโหลดแบริ่งที่ส่วนขยายเต็มที่ ไม่ใช่แค่ที่จังหวะกลางเท่านั้น
- จับคู่ซีล สารเคลือบ และวัสดุให้เข้ากับสิ่งแวดล้อม: ฝุ่น โคลน สเปรย์เกลือ ช่วงอุณหภูมิ และรอบการทำงาน
- ยืนยันประสิทธิภาพด้วยการทดสอบแรงดัน การรั่วไหล และความทนทานที่พิสูจน์ได้ก่อนส่งมอบซีรีส์
การกำหนดขนาดของกระบอกไฮดรอลิกสำหรับการยกนั้นเป็นการตัดสินใจเล็กๆ น้อยๆ ตามลำดับ เช่น แรงดันและรูจะกำหนดแรง รูปทรงของแกนและการติดตั้งจะตัดสินว่าแรงนั้นสามารถใช้ได้หรือไม่ และการซีลและการรักษาพื้นผิวจะตัดสินว่าประสิทธิภาพจะคงอยู่ได้นานแค่ไหน ใส่ลิงค์แรกผิด และเครื่องจะไม่มีวันรู้สึกว่าถูกต้อง เมื่อทำทุกอย่างถูกต้องแล้วลิฟต์จะกลายเป็นส่วนที่เงียบและเชื่อถือได้ของอุปกรณ์
ตั้งแต่ปี 2004 ทีมงานของเราได้สร้างกระบอกสูบสำหรับเครน แท่นทำงานทางอากาศ ยานพาหนะพิเศษ และเครื่องจักรตอกเสาเข็ม ตั้งแต่ส่วนประกอบเดี่ยวไปจนถึงการประกอบที่เข้าชุดกันจนเสร็จสมบูรณ์ หากคุณกำลังทำงานกับเครื่องจักรใหม่หรือเปลี่ยนกระบอกสูบที่ไม่เคยทำงานได้ตามที่คาดไว้ คุณสามารถเลือกดูข้อมูลของเราได้ แคตตาล็อกกระบอกไฮดรอลิก หรือส่งรายละเอียดการบรรทุก ระยะชัก และการติดตั้งของคุณมาให้เราเพื่อขอคำแนะนำเกี่ยวกับขนาด
