กระบอกลื่นไถลไฮดรอลิกของเครนโหลดข้าง: การวิเคราะห์การออกแบบและความล้มเหลว

กระบอกสูบลื่นไถลเป็นสมาชิกโครงสร้างที่ทำงานภายใต้การโหลดแบบรวม ไม่ใช่แค่แอคชูเอเตอร์ธรรมดา

A กระบอกไฮดรอลิกไถลของเครนด้านข้าง มีฟังก์ชันการทำงานที่แตกต่างจากกระบอกไฮดรอลิกมาตรฐาน เนื่องจากทำหน้าที่เป็นทั้งแอคทูเอเตอร์และไกด์โครงสร้าง หน้าที่หลักคือการยืดและหดส่วนบูมกลางหรือรถไถลที่ประกอบชุดส้อมยก แต่ในขณะที่ยืดออก ตัวกระบอกสูบและก้านจะต้องต้านทาน โมเมนต์การดัดงอที่กำหนดโดยโหลดออฟเซ็ต—โหลดที่สามารถสร้างแรงด้านข้างเทียบเท่ากับ 30% ถึง 60% ของความสามารถในการยกที่กำหนด ขึ้นอยู่กับความยาวส่วนขยายของบูมและระยะห่างของศูนย์กลางโหลด . สภาวะโหลดตามแนวแกนและการดัดงอที่รวมกันนี้เป็นสิ่งที่ทำให้กระบอกสูบแบบลื่นไถลแตกต่างจากกระบอกไฮดรอลิกแบบแนวแกนล้วนบนเครนทั่วไป เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบ ระยะห่างของลูกปืนรองรับก้านสูบ และการออกแบบแหวนนำลูกสูบภายในล้วนได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาเพื่อรักษาการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงภายใต้ภาระ โดยไม่ยอมให้ก้านสูบหักหรือลูกสูบพุ่งเข้าไปในกระบอกสูบ ซึ่งสิ่งใดสิ่งหนึ่งจะให้คะแนนรูกระบอกสูบทันทีและทำให้เกิดความล้มเหลวในการซีล กระบอกสูบแบบไถลบนรถตักด้านข้างขนาด 10 ตันทั่วไปทำงานที่แรงดันใช้งานระหว่าง 180 และ 250 บาร์ ด้วยแรงดันทดสอบสูงถึง 375 บาร์ และตัวกระบอกสูบโดยทั่วไปผลิตจากท่อเหล็กไร้ตะเข็บดึงเย็นที่ผ่านการขัดเงา ตามมาตรฐาน DIN 2391 หรือ ASTM A519 โดยมีพื้นผิวของรูเจาะที่ 0.2 ถึง 0.4 ไมครอน Ra

เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านและอัตราส่วน L/R ที่ป้องกันการโก่งงอ

พารามิเตอร์การออกแบบที่สำคัญที่สุดประการเดียวสำหรับกระบอกไฮดรอลิกไถลของเครนโหลดข้างคือเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านที่สัมพันธ์กับความยาวของระยะชัก เมื่อกระบอกสูบยืดออกจนสุด ก้านจะเกิดเป็นคอลัมน์ภายใต้แรงอัด และ อัตราส่วนความเรียว—ความยาวคอลัมน์ที่มีประสิทธิผลหารด้วยรัศมีการหมุนของหน้าตัดของก้าน—ต้องคงอยู่ต่ำกว่าเกณฑ์การโก่งงอของออยเลอร์สำหรับโหลดที่ใช้ . สำหรับกระบอกสูบแบบไถลที่มีระยะชัก 1.5 เมตร และเส้นผ่านศูนย์กลางก้าน 60 มิลลิเมตร อัตราส่วนความเรียวจะอยู่ที่ประมาณ 100:1 ภายใต้เงื่อนไขปลายปักหมุด หากแบริ่งรองรับก้านที่ปลายตาของก้านให้การยึดเหนี่ยวด้านข้างที่มีประสิทธิภาพ ความยาวที่มีประสิทธิภาพจะลดลงและความสามารถในการโก่งงอจะเพิ่มขึ้นถึงสี่เท่าเมื่อเปรียบเทียบกับก้านที่ไม่ได้นำ นี่คือเหตุผลว่าทำไมแกนกระบอกสูบแบบลื่นไถลได้รับการรองรับที่ปลายด้านนอกเสมอด้วยบล็อคสไลด์หรือตัวเคลื่อนย้ายลูกกลิ้งที่ทำงานบนรางนำภายในของโครงสร้างบูม ปลายก้านสูบไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในแนวขวาง และระบบนำทางนี้เป็นส่วนประกอบรับน้ำหนักของชุดประกอบกระบอกสูบ ไม่ใช่แค่อำนวยความสะดวกในการจัดตำแหน่งเท่านั้น เมื่อบล็อคนำสึกหรอเกินระยะห่างที่ระบุ—โดยทั่วไป สูงสุด 0.5 ถึง 1.0 มม —ปลายก้านได้รับอิสระด้านข้าง ความยาวคอลัมน์ที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น และกระบอกสูบทำงานนอกขอบเขตการโก่งงอที่ออกแบบไว้

ความหนาของการชุบโครเมี่ยมและความต้านทานการเกิดรูพรุน

ก้านลูกสูบบนกระบอกสูบกันลื่นนั้นชุบโครเมียมให้มีความหนาขั้นต่ำ 20 ไมครอนสำหรับบริการมาตรฐาน และ 30 ถึง 50 ไมครอนสำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเลหรือที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ทาทับชั้นในด้วยนิกเกิลซึ่งช่วยป้องกันการกัดกร่อนได้จริง ชั้นโครเมียมไม่ทนต่อการกัดกร่อน แต่มีรอยแตกร้าวเล็กน้อยและมีรูพรุน แต่ชั้นเคลือบนิกเกิลจะปิดผนึกพื้นผิวเหล็ก เมื่อจุดสนิมบนพื้นผิวปรากฏขึ้นบนแกนกระบอกสูบแบบไถล แสดงว่าชั้นโครเมียมสึกหรอและชั้นเคลือบนิกเกิลแตกร้าว เผยให้เห็นเหล็ก ณ จุดนี้ ก้านอยู่ในช่วงเริ่มต้นของความล้มเหลวในการเกิดรูพรุน และทุกรอบการยืดออกและดึงกลับจะดึงพื้นผิวที่เป็นหลุมผ่านซีลก้าน ขัดขอบซีลและทำให้เกิดการปนเปื้อนในน้ำมันไฮดรอลิก

ระบบลูกปืนและวงแหวนนำภายในกระบอกสูบ

ภายในกระบอกสูบไฮดรอลิกของเครนโหลดด้านข้าง ลูกสูบไม่ได้สัมผัสกับผนังกระบอกสูบโดยตรง มันขี่ต่อไป วงแหวนนำ PTFE ฟีนอลิกหรือเติมแก้วที่ติดตั้งในร่องที่กลึงเข้าไปในลูกสูบ OD โดยทั่วไปวงแหวนนำสองตัวจะเว้นระยะห่างกัน 30 ถึง 50 มม. โดยมีซีลลูกสูบอยู่ระหว่างนั้น . วงแหวนนำทางเหล่านี้จะดูดซับส่วนประกอบโหลดด้านข้างของการโหลดรวมของกระบอกสูบแบบลื่นไถล และป้องกันการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ ต่อมก้านสูบที่ปลายฝาสูบมีบุชชิ่งนำทางที่คล้ายกัน ซึ่งมักจะเป็นคอมโพสิต PTFE ด้านหลังเป็นทองแดง ซึ่งรองรับก้านไม่ให้รับแรงด้านข้าง และรักษาจุดศูนย์กลางร่วมกับซีลก้าน ระยะห่างระหว่างวงแหวนนำกับรูกระบอกสูบ และระหว่างบุชชิ่งก้านกับก้านระบุไว้ที่ เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.10 ถึง 0.25 มม. สำหรับกระบอกสูบขนาด 80 ถึง 120 มม. . เมื่อระยะห่างนี้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเนื่องจากการสึกหรอของวงแหวนนำทาง ซีลลูกสูบจะเริ่มหลุดเข้าไปในช่องว่างภายใต้แรงกดดัน และซีลก้านจะถูกโหลดแบบไม่ศูนย์กลางซึ่งจะเร่งการสึกหรอ ระยะเวลาในการเปลี่ยนวงแหวนนำทางสำหรับกระบอกสูบแบบลื่นไถลในการใช้งานขนถ่ายคอนเทนเนอร์ที่ใช้งานหนักโดยทั่วไปคือ 3,000 ถึง 5,000 ชั่วโมงการทำงาน ซึ่ง ณ จุดนี้ควรถอดประกอบกระบอกสูบ และวัดและเปลี่ยนวงแหวนนำทาง โดยไม่คำนึงว่าซีลจะรั่วอย่างเห็นได้ชัดหรือไม่

การกำหนดค่าซีลและ Multi-Lip Rod Seal Stack

ซีลก้านบนกระบอกสูบกันลื่นไม่ใช่ส่วนประกอบเดียว เป็นการจัดเรียงองค์ประกอบการทำงานอย่างน้อย 3 องค์ประกอบแบบซ้อนกัน: ซีล U-cup โพลียูรีเทนหลักที่ยึดแรงดันของระบบ ซีลบัฟเฟอร์รองที่ปกป้องซีลหลักจากแรงดันที่พุ่งสูงขึ้นและมีขอบซีลสำรอง และซีลปัดน้ำฝนภายนอกที่ขูดสิ่งปนเปื้อนออกจากพื้นผิวก้านก่อนที่จะถึงองค์ประกอบซีล . ในกระบอกสูบที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีการปนเปื้อนของอนุภาคสูง เช่น บริเวณท่าเรือที่มีฝุ่นถ่านหิน ซีเมนต์ หรือเศษโลหะ องค์ประกอบที่สี่ซึ่งได้แก่ วงแหวนขูดโลหะ อาจถูกติดตั้งไว้ข้างหน้าที่ปัดน้ำฝน เพื่อกำจัดเศษที่เกาะติดด้วยกลไกซึ่งที่ปัดน้ำฝนแบบอีลาสโตเมอร์ไม่สามารถหลุดออกไปได้ การเลือกวัสดุซีลขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำมันไฮดรอลิกและอุณหภูมิในการทำงาน: ซีลโพลียูรีเทนมาตรฐานมีอุณหภูมิอยู่ที่ -30 ถึง 100 องศาเซลเซียส; สำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิสูงกว่า 100 องศา จะมีการระบุซีลฟลูออโรคาร์บอน โหมดความล้มเหลวของซีลเดียวที่พบบ่อยที่สุดในกระบอกสูบลื่นไถลคือการที่ซีลไวเปอร์เสื่อมคุณภาพและทำให้เกิดการปนเปื้อนไปถึง U-cup หลัก ซึ่งจากนั้นจะทำหน้าที่เป็นสารประกอบขัดระหว่างขอบซีลและพื้นผิวก้านโครเมียม ทำให้เกิดร่องทั้งสองอย่าง

ซีลลูกสูบและการรั่วไหลของบายพาสภายใน

ซีลลูกสูบซึ่งอยู่บนลูกสูบภายในกระบอกกระบอกสูบ จะแยกด้านเจาะเต็มของกระบอกสูบออกจากด้านวงแหวน โดยทั่วไปจะเป็นก ซีลแบบขั้นบันไดที่ใช้ PTFE พร้อมวงแหวนเพิ่มพลังอีลาสโตเมอร์ที่ให้แรงสัมผัสในแนวรัศมี หรือซีลรองเท้าแตะ PTFE ที่เติมแก้วสำหรับการใช้งานที่มีแรงดันสูง เมื่อซีลลูกสูบสึกหรอ น้ำมันไฮดรอลิกจะไหลผ่านภายในจากด้านแรงดันสูงไปยังด้านแรงดันต่ำของลูกสูบ และอาการคือกระบอกสูบเคลื่อนตัวภายใต้ภาระ - แคร่เลื่อนจะค่อยๆ ถอยกลับแม้ว่าวาล์วควบคุมจะอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางก็ตาม การรั่วไหลภายในนี้ไม่ทำให้เกิดการรั่วไหลของของเหลวภายนอก และไม่สามารถวินิจฉัยได้จากการตรวจสอบด้วยสายตา การทดสอบคือการเพิ่มแรงดันให้กับกระบอกสูบโดยให้ก้านยืดออกจนสุด และวัดอัตราการดึงกลับของก้านในช่วงเวลาที่กำหนด อัตราการดริฟท์เกิน โดยทั่วไปแล้ว 5 มิลลิเมตรต่อนาทีภายใต้ภาระที่กำหนดจะบ่งบอกถึงซีลลูกสูบที่ต้องเปลี่ยน .

การปนเปื้อนของของไหลไฮดรอลิกและช่องโหว่ของกระบอกสูบลื่นไถล

กระบอกสูบแบบไถลบนเครนแบบไซด์โหลดเดอร์จะทำงานในแนวนอน และการวางแนวนี้ทำให้มีความเสี่ยงต่อโหมดความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนมากกว่ากระบอกสูบที่ติดตั้งในแนวตั้ง ในกระบอกสูบแนวตั้ง แรงโน้มถ่วงจะช่วยชำระล้างการปนเปื้อนของอนุภาคที่ด้านล่างของถังให้ห่างจากซีลลูกสูบ ในกระบอกสูบกันลื่นแนวนอน การปนเปื้อนยังคงอยู่ตลอดความยาวเต็มของรูกระบอกสูบ และทุกๆ จังหวะจะลากอนุภาคไปทั่วทั้งพื้นผิวสัมผัสของซีล . เมื่อยืดก้านออก ก้านจะสัมผัสกับฝุ่นและความชื้นโดยรอบ และทุกรอบการดึงกลับจะดึงสิ่งที่เกาะอยู่บนพื้นผิวก้านเข้าไปในซีลที่ปัดน้ำฝน การกรองระบบไฮดรอลิกควรรักษาความสะอาดของของเหลวให้ ISO 4406 18/16/13 หรือดีกว่าสำหรับกระบอกสูบแบบไถลที่ทำงานในท่าเรือหรือสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรม โดยมีตัวกรอง return-line ดักจับอนุภาคได้ละเอียดถึง 10 ไมครอนสัมบูรณ์ ตัวบ่งชี้บายพาสตัวกรองที่ถูกละเว้นหรือองค์ประกอบตัวกรองที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาที่กำหนดจะทำให้ซีลกระบอกลื่นไถลสัมผัสกับอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนโดยตรง ซึ่งลดอายุการใช้งานของซีลลง 50% ถึง 70% เมื่อเทียบกับกระบอกสูบที่ทำงานด้วยของเหลวที่สะอาด

ความตรงของก้านและความเผื่อที่ป้องกันความเสียหายของซีล

ก้านลูกสูบบนกระบอกสูบไฮดรอลิกของเครนโหลดข้างจะต้องรักษาความทนทานต่อความตรงที่มักระบุไว้ แต่ไม่ค่อยมีการตรวจสอบภาคสนามหลังจากใช้งานกระบอกสูบแล้ว ความทนทานต่อความตรงมาตรฐานสำหรับแกนกระบอกสูบลื่นไถลใหม่คือ ความยาวคันเบ็ด 0.2 มิลลิเมตรต่อเมตร วัดจากการอ่านค่าตัวบ่งชี้รวมที่จุดกึ่งกลางของคันเบ็ดโดยมีคันค้ำรองรับที่ปลายทั้งสองข้าง . ก้านที่โค้งงอ—โดยทั่วไปจากการกระแทกด้านข้างไปยังรถลากหรือจากการใช้งานเครนโดยที่บูมรับน้ำหนักมากเกินไปและกระบอกกันไถลขยายออกไปบางส่วน—จะเกินพิกัดความคลาดเคลื่อนนี้ ก้านโค้งงอจะรับภาระด้านข้างแบบวนรอบบนบุชชิ่งก้านและซีลในทุกจังหวะ ทำให้เกิดรูปแบบการสึกหรอที่มีลักษณะเฉพาะ: บุชชิ่งก้านสึกหรอเป็นรูปทรงวงรี และซีลก้านเกิดรอยรั่วที่ปรากฏเฉพาะที่ตำแหน่งส่วนขยายของก้านสูบเฉพาะตำแหน่งเดียวเท่านั้น ซึ่งเป็นตำแหน่งที่ส่วนที่โค้งงอผ่านซีล การตรวจสอบความตรงของก้านสูบด้วยไดอัลอินดิเคเตอร์และบล็อกตัว V เป็นขั้นตอนการวินิจฉัยที่ควรดำเนินการเมื่อใดก็ตามที่กระบอกลื่นไถลแสดงความล้มเหลวของซีลโดยไม่ทราบสาเหตุหลังจากเปลี่ยนไม่นาน เนื่องจากก้านที่โค้งงอจะทำลายชุดซีลใหม่ภายในไม่กี่สัปดาห์หลังการติดตั้ง

การจัดตำแหน่งการติดตั้งและการรับน้ำหนักด้านข้างที่ไม่เคยออกแบบมาก่อน

กระบอกกันลื่นจะติดตั้งอยู่ระหว่างโครงสร้างบูมหลักของเครนและรถลากเลื่อนแบบเลื่อนผ่านจุดยึดเคลวิสที่ปลายทั้งสองข้าง หากจุดยึดทั้งสองนี้ไม่อยู่ในแนวเดียวกันบนแกนเดียวกันภายในพิกัดความเผื่อที่ระบุ กระบอกสูบจะต้องอยู่ภายใต้ a โหลดด้านข้างถาวรที่กระทำกับตลับลูกปืนก้านสูบและตัวกั้นลูกสูบ แม้ว่ากระบอกสูบจะไม่อยู่ภายใต้ภาระการทำงานก็ตาม . โดยทั่วไปค่าเผื่อการจัดตำแหน่งสำหรับการติดตั้งกระบอกสูบแบบลื่นไถล ความโคแอกเชียล ±0.5 มิลลิเมตรระหว่างหมุดยึดปลายกระบอกและปลายก้านตลอดความยาวระยะชัก . การจัดแนวที่ไม่ถูกต้องอาจเกิดขึ้นได้ในระหว่างการประกอบครั้งแรก หรืออาจเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากโครงสร้างเครนล้า รอยเชื่อมบิดเบี้ยว หรือเนื่องจากรางนำรถไถลสึกหรอไม่สม่ำเสมอ ตัวบ่งชี้การวินิจฉัยการวางแนวที่ไม่ตรงในการติดตั้งคือกระบอกสูบที่รั่วจากซีลก้านหรือแสดงการสึกหรอของบูชก้านไม่เท่ากันแม้ว่าจะมีก้านตรง มีของเหลวที่สะอาด และระบุซีลอย่างถูกต้อง แนวทางแก้ไขคือการถอดปลายก้านออก วัดการจัดตำแหน่งระหว่างพินรูกับกระบอกสูบที่ระยะชักกลางโดยใช้ลวดที่แน่นหนาหรือเครื่องมือจัดตำแหน่งด้วยเลเซอร์ จากนั้นชิมหรือตัดเฉือนแท่นยึดเพื่อให้การจัดตำแหน่งอยู่ในข้อกำหนด

ขั้นตอนการยกเครื่องและลำดับการแยกชิ้นส่วนที่สำคัญ

การสร้างกระบอกกันลื่นไฮดรอลิกของเครนโหลดข้างขึ้นใหม่ตามลำดับเฉพาะที่ป้องกันความเสียหายต่อส่วนประกอบที่ติดตั้งใหม่ ก่อนการถอดประกอบจะเริ่มขึ้น กระบอกสูบต้องหดกลับจนสุดและปิดสายไฮดรอลิกเพื่อป้องกันการสูญเสียของเหลวและการปนเปื้อนเข้าไป . ต่อมร็อดถูกคลายเกลียวโดยใช้ประแจหมุดหรือประแจประดิษฐ์ที่ยึดเข้ากับรูประแจของต่อมนั้น โดยจะต้องไม่ใช้ประแจจับท่อซึ่งจะทำให้ต่อมนั้นเสียรูปและสร้างเส้นทางรั่ว ชุดก้านและลูกสูบจะถูกถอนออกจากกระบอกสูบโดยใช้การยกเหนือศีรษะที่ควบคุมได้ และลูกสูบจะถูกรองรับบนบล็อกรูปตัว V ทันทีเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำหนักของก้านงอก้านที่จุดต่อเกลียวลูกสูบ น็อตยึดลูกสูบถูกถอดออก ซึ่งมักจะยึดด้วย Loctite และต้องใช้ความร้อนถึง 150 องศาเซลเซียสจึงจะคลายออก และลูกสูบและต่อมก็เลื่อนออกจากก้าน กระบอกสูบได้รับการตรวจสอบด้วยกล้องบอร์สโคปเพื่อทำการให้คะแนน และรอยขีดข่วนใดๆ ที่ลึกกว่า 0.5 มิลลิเมตร ซึ่งสามารถสัมผัสได้ด้วยเล็บมือ จะต้องได้รับการขัดเกลาหรือเปลี่ยนกระบอกใหม่ ซีลใหม่ได้รับการติดตั้งโดยใช้ปลอกสำหรับติดตั้งที่ทำขึ้นโดยเฉพาะ เพื่อป้องกันไม่ให้ริมฝีปากซีลถูกตัดโดยขอบคมของเกลียวของก้านและช่องเปิดของลำกล้องในระหว่างการประกอบกลับคืน เกลียวยึดต่อมและเกลียวน็อตลูกสูบได้รับการทำความสะอาดและเคลือบด้วยสารป้องกันการยึด และต่อมนั้นถูกขันให้เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต โดยทั่วไปแล้ว 200 ถึง 400 นิวตัน-เมตร สำหรับกระบอกสูบขนาด 100 มิลลิเมตร . หลังการประกอบ กระบอกสูบจะถูกหมุนวนห้าครั้งที่แรงดันต่ำเพื่อให้ซีลอยู่ในตำแหน่ง จากนั้นทดสอบที่แรงดันเต็มระบบพร้อมกับสังเกตการรั่วไหลภายนอกและการเคลื่อนตัวของก้าน

การวินิจฉัยระหว่างความล้มเหลวของกระบอกสูบและการรั่วไหลของวาล์วควบคุม

เมื่อรถลากเลื่อนลอยภายใต้น้ำหนักบรรทุก สาเหตุอาจเกิดจากการรั่วของกระบอกสูบภายใน หรืออาจเป็นวาล์วควบคุมทิศทางที่จ่ายไฟให้กับกระบอกสูบ เงื่อนไขทั้งสองทำให้เกิดอาการที่เหมือนกัน นั่นคือแคร่ตลับหมึกจะเคลื่อนที่เมื่อควรหยุดนิ่ง แต่ต้องมีการดำเนินการแก้ไขที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ขั้นตอนการวินิจฉัยขั้นสุดท้ายคือ การทดสอบการแยกกระบอกสูบ: ขณะที่กระบอกสูบอยู่ภายใต้ภาระ สายไฮดรอลิกที่พอร์ตกระบอกสูบจะถูกถอดออกและปิดด้วยปลั๊กอุด JIC หรือ ORFS ที่พิกัดสำหรับความดันของระบบ . หากการเคลื่อนตัวของแคร่หยุดทันทีเมื่อท่อถูกปิด แสดงว่าเกิดการรั่วในวาล์วควบคุม เนื่องจากกระบอกสูบที่ต่อท่อจะกักแรงดันไว้ หากการดริฟท์ยังคงดำเนินต่อไปโดยที่เส้นปิดไว้ แสดงว่าเกิดการรั่วภายในกระบอกสูบข้ามซีลลูกสูบ การดำเนินการทดสอบนี้จำเป็นต้องมีข้อควรระวังด้านความปลอดภัยที่เข้มงวด โดยต้องรองรับโหลดอย่างเป็นอิสระก่อนที่จะถอดสายไฮดรอลิกใดๆ และปลั๊กอุดต้องได้รับการจัดอันดับสำหรับแรงดันเต็มระบบ รวมถึงแรงดันที่พุ่งสูงขึ้นด้วย การเปลี่ยนปลั๊กที่มีพิกัดต่ำกว่าหรือปลั๊กชั่วคราวอาจส่งผลให้เกิดการปล่อยของเหลวแรงดันสูงที่ร้ายแรง

การบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่ช่วยยืดอายุการใช้งานของกระบอกสูบแบบลื่นไถลให้เกินกว่าช่วงมาตรฐาน

อายุการใช้งานของกระบอกกันไถลไฮดรอลิกของเครนโหลดข้างเป็นสัดส่วนโดยตรงกับความสม่ำเสมอของการบำรุงรักษาเชิงป้องกันสามประการ ประการแรก ต้องเช็ดส่วนที่ยื่นออกมาของก้านลูกสูบให้สะอาดด้วยผ้าไม่มีขนก่อนเปลี่ยนเกียร์ทุกครั้ง หรือหลังจากช่วงระยะเวลาใดก็ตามที่เครนไม่ได้ใช้งานเกินสี่ชั่วโมง ฝุ่นในบรรยากาศที่เกาะอยู่บนก้านในระหว่างช่วงที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกดึงเข้าไปในซีลที่ปัดน้ำฝนในรอบการดึงกลับครั้งแรก และสะสมอยู่ในช่องซีล ประการที่สอง องค์ประกอบตัวกรองน้ำมันไฮดรอลิกจะต้องเปลี่ยนตามกำหนดเวลาโดยอิงตามข้อบ่งชี้ความแตกต่างของแรงดัน ไม่ใช่ตามปฏิทิน —ควรเปลี่ยนตัวกรองที่มีแรงดันบายพาสที่ 1,500 ชั่วโมงที่ 1,500 ชั่วโมง ไม่ใช่ในช่วงเวลา 2,000 ชั่วโมงตามปฏิทิน ประการที่สาม ระยะห่างของบล็อกนำที่ปลายก้านจะต้องวัดด้วยฟีลเลอร์เกจในทุกช่วงการบำรุงรักษาหลัก และจะต้องเปลี่ยนหรือปรับบล็อกก่อนที่ระยะห่างจะเกินค่าสูงสุดที่ระบุของผู้ผลิตกระบอกสูบ การดำเนินการสุดท้ายนี้มักถูกมองข้ามเนื่องจากบล็อกนำถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของเครนมากกว่าเป็นส่วนหนึ่งของกระบอกสูบ แต่ฟังก์ชันของบล็อกดังกล่าวเป็นส่วนสำคัญต่อความต้านทานการโก่งงอของกระบอกสูบและอายุการใช้งานของซีล