กระบอกไฮดรอลิกของเครน: คู่มือฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับระบบเครนแบบติดตั้งบนรถบรรทุกและแบบติดตั้งด้านข้าง

กระบอกไฮดรอลิกของเครนคืออะไร และเหตุใดจึงมีความสำคัญ

กระบอกไฮดรอลิกเป็นตัวกระตุ้นเชิงเส้นหลักในระบบเครน โดยเปลี่ยนของไหลไฮดรอลิกที่มีแรงดันเป็นแรงทางกลที่ควบคุมได้ ในการใช้งานเครน พวกเขามีหน้าที่รับผิดชอบในการต่อบูม การยกน้ำหนัก การใช้แขนค้ำ และการดำเนินการแกว่ง หากไม่มีกระบอกไฮดรอลิกทำงานอย่างเหมาะสม เครนก็ไม่สามารถทำหน้าที่พื้นฐานที่สุดได้อย่างปลอดภัยหรือมีประสิทธิภาพ

ในบริบทของเครนแบบติดตั้งบนรถบรรทุกและแบบติดตั้งด้านข้าง กระบอกไฮดรอลิกต้องเผชิญกับโหลดแบบไดนามิกที่รุนแรง การสั่นสะเทือนจากการเดินทางบนถนน การปั่นจักรยานอย่างรวดเร็ว และการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมกลางแจ้ง ความต้องการเหล่านี้ทำให้กระบอกไฮดรอลิกของเครนกลายเป็นประเภทเฉพาะของแอคชูเอเตอร์ทางอุตสาหกรรมที่ต้องใช้วิศวกรรมอย่างระมัดระวัง การเลือกใช้วัสดุ และการวางแผนการบำรุงรักษา

ส่วนประกอบสำคัญของกระบอกไฮดรอลิกของเครน

การทำความเข้าใจกายวิภาคของกระบอกไฮดรอลิกของเครนช่วยให้วิศวกรและทีมบำรุงรักษาสามารถระบุจุดชำรุด เลือกการเปลี่ยนทดแทนได้อย่างถูกต้อง และปรับปรุงช่วงเวลาการบริการให้เหมาะสม ส่วนประกอบที่สำคัญได้แก่:

• กระบอกสูบ: ท่อบรรจุแรงดันหลัก โดยทั่วไปผลิตจากท่อเหล็กไร้ตะเข็บที่ได้รับการขัดเกลาพร้อมการปรับความแข็งพื้นผิวเพื่อต้านทานการสึกหรอจากซีลลูกสูบ
• ลูกสูบและก้านลูกสูบ: ลูกสูบแบ่งกระบอกสูบออกเป็นสองห้อง ในขณะที่ก้านส่งแรงออกไปด้านนอก ก้านชุบโครเมียมแข็งหรือเคลือบมากขึ้นด้วยการเคลือบเซรามิก HVOF (เชื้อเพลิงออกซิเจนความเร็วสูง) เพื่อต้านทานการกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมของเครนกลางแจ้ง
• ฝาปิดท้ายและต่อม: ฝาปิดปลายแบบเชื่อมหรือแบบเกลียวจะปิดผนึกด้านหลังของกระบอกสูบ และต่อมด้านหน้าจะนำทางและปิดผนึกก้านขณะที่ออกจากกระบอกสูบ
• แพคเกจซีล: ประกอบด้วยซีลก้าน ซีลลูกสูบ แหวนกันสึก และซีลปัดน้ำฝน การเลือกใช้วัสดุซีล เช่น โพลียูรีเทน, PTFE หรือ NBR ขึ้นอยู่กับช่วงอุณหภูมิการทำงาน ประเภทของของไหล และความถี่ในการหมุนเวียนของแรงดัน
• พอร์ตและอุปกรณ์กันกระแทก: พอร์ตไฮดรอลิกเชื่อมต่อกระบอกสูบกับวาล์วควบคุมของระบบ และระบบกันกระแทกในตัวช่วยลดแรงกระแทกที่ปลายจังหวะ ช่วยยืดอายุโครงสร้างในการใช้งานเครนรอบสูง

กระบอกไฮดรอลิกสำหรับเครนติดรถบรรทุก

เครนติดรถบรรทุกหรือที่รู้จักในชื่อเครนเคลื่อนที่หรือเครนบูมข้อนิ้วที่ติดตั้งบนโครงรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ นำเสนอชุดข้อกำหนดกระบอกไฮดรอลิกที่มีความต้องการและเฉพาะเจาะจงสูง เครนเหล่านี้มักใช้ในการจัดส่งวัสดุก่อสร้าง งานสาธารณูปโภค บริการแหล่งน้ำมันและก๊าซ และการขนส่งเครื่องจักรกลหนัก

ข้อกำหนดการออกแบบสำหรับการใช้งานบนรถบรรทุก

เนื่องจากเครนติดรถบรรทุกเดินทางบนถนนสาธารณะระหว่างไซต์งาน กระบอกไฮดรอลิกจึงต้องทนต่อการสั่นสะเทือนของถนน การหมุนเวียนของความร้อนจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิโดยรอบ และการสัมผัสเกลือและความชื้นของถนนที่มีฤทธิ์กัดกร่อน กระบอกสูบที่ใช้ในการต่อบูมและข้อต่อข้อนิ้วมักเป็นแบบยืดไสลด์หรือแบบหลายขั้นตอนที่สามารถสร้างความยาวช่วงชักได้มากภายในขนาดที่หดกลับขนาดกะทัดรัด ความยาวที่หดกลับส่งผลโดยตรงต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านระยะยื่นด้านหลังตามกฎการขนส่งทางถนน

แรงกดดันในการทำงานของกระบอกสูบติดเครนบนรถบรรทุกโดยทั่วไปอยู่ในช่วง 250 ถึง 350 บาร์ โดยที่ระบบประสิทธิภาพสูงบางระบบจะสูงถึง 400 บาร์ เส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับกระบอกสูบหลักมักจะอยู่ระหว่าง 80 มม. ถึง 200 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านจะถูกเลือกเพื่อป้องกันการโก่งงอภายใต้น้ำหนักบรรทุกของคอลัมน์ที่กำหนด ตามเกณฑ์การโก่งของออยเลอร์ด้วยปัจจัยด้านความปลอดภัยที่เหมาะสม

การกำหนดค่ากระบอกสูบแบบยืดไสลด์

ระบบบูมติดเครนบนรถบรรทุกหลายระบบใช้กระบอกไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ ซึ่งประกอบด้วยขั้นตอน (ปลอก) ที่ซ้อนกันหลายขั้นซึ่งขยายออกตามลำดับ กระบอกสูบแบบยืดไสลด์สามหรือสี่ขั้นสามารถให้อัตราส่วนระยะชักต่อความยาวหดได้ 3:1 หรือสูงกว่า ช่วยให้สามารถจัดเก็บบูมขนาดกะทัดรัดที่ต้องใช้ในระหว่างการขนส่งโดยไม่ต้องเสียระยะเอื้อมถึงที่ไซต์งาน ปลอกแต่ละอันจะต้องรักษาความคลาดเคลื่อนของขนาดที่ใกล้เคียงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอทั่วทั้งสเตจ และป้องกันการผูกระหว่างสเตจระหว่างการยืดและการดึงกลับ

กระบอกสูบเอาท์ริกเกอร์และสเตบิไลเซอร์

เครนติดรถบรรทุกยังใช้กระบอกไฮดรอลิกแบบมีแขนค้ำเพื่อรักษาเสถียรภาพของโครงรถในระหว่างการยก โดยทั่วไปจะเป็นกระบอกสูบแบบแสดงสองทางที่มีขนาดรูเจาะขนาดใหญ่ (มักจะ 100–180 มม.) และมีระยะชักค่อนข้างสั้น พวกเขาจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่ขยายภายใต้โหลดคงที่อย่างต่อเนื่องเป็นระยะเวลานาน ทำให้อัตราการรั่วไหลภายในและข้อกำหนดสำคัญความเข้ากันได้ของวาล์วล็อค เช็ควาล์วแบบควบคุมด้วยไพล็อต (POCV) ถูกรวมเข้ากับวงจรเอาท์ริกเกอร์เพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของกระบอกสูบโดยไม่ได้ตั้งใจหากท่อไฮดรอลิกทำงานล้มเหลว

กระบอกไฮดรอลิกสำหรับเครนติดตั้งด้านข้าง

เครนติดตั้งด้านข้าง หรือที่เรียกว่าเครนติดเครนหรือเครนยกด้านข้าง จะถูกติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของรถบรรทุกหรือตัวรถพ่วง แทนที่จะติดตั้งที่ด้านหลังหรือตรงกลาง มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านป่าไม้ การรีไซเคิล การจัดการขยะ การจัดการตู้คอนเทนเนอร์ และการใช้งานในการจัดส่งแบบพื้นเรียบ ซึ่งการรับน้ำหนักบรรทุกด้านข้างมีข้อดีในการปฏิบัติงาน

ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับแรงด้านข้างและการติดตั้งกระบอกสูบ

เครนติดตั้งด้านข้างทำให้เกิดโมเมนต์การโค้งงอด้านข้างอย่างมีนัยสำคัญบนกระบอกสูบไฮดรอลิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการยกที่ระยะยื่นออกเต็มที่ในแนวตั้งฉากกับแกนของยานพาหนะ กระบอกสูบในการใช้งานเหล่านี้ต้องได้รับการออกแบบให้มีตลับลูกปืนต่อมก้านสูบที่ทนทานกว่าและต่อมที่มีความยาวยาวขึ้นเพื่อต้านทานการโหลดด้านข้างโดยไม่เร่งการสึกหรอของซีลก้านสูบ แนะนำให้ใช้การกำหนดค่าการติดตั้งแบบ Clevis และหน้าแปลนมากกว่าการติดตั้งแบบหมุดด้านหลังแบบธรรมดา เพื่อกระจายภาระการดัดงอเหล่านี้ไปยังโครงสร้างของเครนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

กระบอกสูบแกว่งและข้อต่อ

เครนติดตั้งด้านข้างมักมีจุดประกบหลายจุดในรูปทรงบูม ข้อต่อแต่ละข้อถูกควบคุมโดยกระบอกไฮดรอลิกเฉพาะ ซึ่งมักจะเป็นชุด double-acting ที่มีระยะชักสั้นและเจาะขนาดใหญ่ ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการส่งแรงสูงที่ระยะชักที่พอประมาณ การแกว่ง - การหมุนบูมเครนไปทางซ้ายและขวา - อาจทำได้โดยใช้แอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกแบบแร็คแอนด์พิเนียนหรือโดยกระบอกสูบคู่ที่จัดเรียงเพื่อดันกับวงแหวนแกว่ง การซิงโครไนซ์กระบอกสูบเหล่านี้อย่างแม่นยำถือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อหลีกเลี่ยงการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอบนฟันเฟืองของวงแหวนแกว่ง

การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสำหรับยูนิตที่ติดตั้งด้านข้าง

เนื่องจากเครนติดตั้งด้านข้างต้องเผชิญกับเศษซาก ละอองน้ำ และการปนเปื้อนอย่างต่อเนื่องจากโหลดที่พวกมันจัดการ เช่น เศษไม้ เศษไม้ หรือสารเคมีทางอุตสาหกรรม พื้นผิวของแกนกระบอกสูบและการจัดเรียงซีลจึงจำเป็นต้องมีการป้องกันที่ดียิ่งขึ้น ซีลที่ปัดน้ำฝนแบบปากคู่ เบลโลว์ป้องกันหรือบูทก้าน และตัวเลือกก้านสเตนเลสสตีลมักถูกระบุไว้สำหรับสภาพแวดล้อมเหล่านี้ การเคลือบทังสเตนคาร์ไบด์ HVOF ที่ปราศจากโครเมียมกำลังได้รับการยอมรับว่าเป็นทางเลือกที่ทนทานและสอดคล้องกับสิ่งแวดล้อมแทนการชุบฮาร์ดโครมแบบดั้งเดิม

การเปรียบเทียบข้อมูลจำเพาะของกระบอกสูบเครนแบบติดตั้งบนรถบรรทุกกับแบบติดตั้งด้านข้าง

ตารางด้านล่างสรุปความแตกต่างทางวิศวกรรมที่สำคัญระหว่างกระบอกไฮดรอลิกที่ใช้ในเครนติดตั้งบนรถบรรทุกและเครนติดตั้งด้านข้าง เพื่อช่วยในการตัดสินใจด้านการจัดซื้อและข้อมูลจำเพาะ:

การเลือกกระบอกไฮดรอลิกที่เหมาะสมสำหรับเครนของคุณ

การเลือกกระบอกไฮดรอลิกของเครนเป็นมากกว่าแค่ขนาดรูและระยะชักที่ตรงกัน กระบวนการกำหนดคุณสมบัติที่เป็นระบบช่วยให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนาน การทำงานที่ปลอดภัย และการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ควรประเมินปัจจัยต่อไปนี้ระหว่างการคัดเลือก:

• การคำนวณโหลดและแรงดัน: คำนวณแรงของกระบอกสูบที่ต้องการจากแผนภูมิน้ำหนักและรูปทรงของเครน จากนั้นตรวจสอบว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของรูเจาะที่เลือกและแรงดันใช้งานสามารถส่งแรงนั้นด้วยปัจจัยด้านความปลอดภัยที่กำหนดโดยผู้ผลิต ซึ่งโดยทั่วไปคือ 4:1 สำหรับองค์ประกอบโครงสร้าง
• ระยะชักและระยะหด: สำหรับการใช้งานที่ติดตั้งบนรถบรรทุก ให้ยืนยันว่าความยาวกระบอกสูบแบบหดกลับเป็นไปตามข้อจำกัดด้านมิติการขนส่งและระยะห่างของตำแหน่งจัดเก็บบูม
• เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านและการโก่งงอ: ใช้การวิเคราะห์การโก่งงอของออยเลอร์สำหรับความยาวก้านที่ยาวและไม่ได้รับการสนับสนุน โดยใช้ปัจจัยด้านความปลอดภัยที่เหมาะสมสำหรับรอบการทำงานและการรับน้ำหนักแบบไดนามิกในการใช้งานเครน
• รอบหน้าที่และความถี่ของรอบ: การใช้งานปั่นจักรยานความถี่สูง เช่น งานป่าไม้หรือเครนรีไซเคิล ต้องใช้การซีลและการรักษาพื้นผิวที่ได้รับการรับรองหลายล้านรอบโดยไม่มีการย่อยสลาย
• ความเข้ากันได้ของของไหล: ตรวจสอบความเข้ากันได้ของวัสดุซีลกับน้ำมันไฮดรอลิกที่ใช้งานอยู่ รวมถึงของเหลวทนไฟหรือน้ำมันไฮดรอลิกที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ ซึ่งมีการระบุมากขึ้นในไซต์งานที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อม
• การรับรองและมาตรฐาน: กระบอกไฮดรอลิกของเครนที่ใช้ในการยกในเขตอำนาจศาลหลายแห่งต้องเป็นไปตามมาตรฐาน เช่น EN 13135 (ยุโรป) หรือ ASME B30 series (อเมริกาเหนือ) และกระบอกสูบอาจต้องมีใบรับรองจากบุคคลที่สามหรือเอกสารการตรวจสอบย้อนกลับ

โหมดความล้มเหลวทั่วไปและการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน

ความล้มเหลวของกระบอกไฮดรอลิกของเครนไม่ค่อยเกิดขึ้นโดยฉับพลัน พวกมันพัฒนาอย่างต่อเนื่องผ่านกลไกการสึกหรอที่ระบุได้ การรับรู้ตั้งแต่เนิ่นๆ เหล่านี้จะช่วยให้ทีมบำรุงรักษาเข้ามาแทรกแซงได้ก่อนที่ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ จะกลายเป็นความล้มเหลวของโครงสร้างหรือเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยที่มีค่าใช้จ่ายสูง

การรั่วไหลของซีลก้าน

การรั่วไหลภายนอกผ่านซีลก้านถือเป็นข้อบกพร่องของกระบอกเครนที่มีการรายงานบ่อยที่สุด มีสาเหตุมาจากการกัดกร่อนที่พื้นผิวก้าน (เป็นหลุม) ความเสียหายของซีลไวเปอร์จากการปนเปื้อนที่มีฤทธิ์กัดกร่อน หรือการแข็งตัวของซีลจากการสัมผัสกับอุณหภูมิของเหลวที่สูงขึ้นเป็นเวลานาน มาตรการป้องกันได้แก่ การตรวจสอบพื้นผิวก้านสูบเป็นประจำเพื่อหารูพรุน การเปลี่ยนซีลไวเปอร์ตามช่วงเวลาที่แนะนำ และการรักษาอุณหภูมิของของไหลไฮดรอลิกให้ต่ำกว่า 70°C ในวงจรการทำงานต่อเนื่อง

บายพาสภายในและการดริฟท์กระบอกสูบ

การรั่วไหลภายในลูกสูบ—เห็นได้จากการเคลื่อนตัวของโหลดอย่างค่อยเป็นค่อยไปภายใต้สภาวะคงที่—เป็นผลมาจากซีลลูกสูบสึกหรอหรือรูกระบอกสูบเป็นรอย สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งในการใช้งานรองรับบูมของเครนและการใช้งานแบบแขนค้ำซึ่งการดริฟท์ภายใต้น้ำหนักบรรทุกอาจทำให้เครนพลิกคว่ำหรือบูมหล่นลงอย่างไม่คาดคิด การให้คะแนนของถังมักเกิดจากการปนเปื้อนของของเหลวที่มีอนุภาคสูงกว่าระดับการกรองของระบบ การรักษาความสะอาดของน้ำมันไฮดรอลิกตามมาตรฐาน ISO 4406 คลาส 16/14/11 หรือดีกว่าเป็นมาตรการป้องกันที่ใช้งานได้จริง

การดัดงอของก้านและความล้มเหลวของแบริ่งต่อม

กระบอกสูบที่รับน้ำหนักด้านข้าง—โดยเฉพาะอย่างยิ่งทั่วไปในข้อต่อข้อต่อของเครนที่ติดตั้งด้านข้าง—สามารถพัฒนาการโก่งตัวของก้านได้หากตลับลูกปืนของต่อมชำรุด เมื่อก้านเบนทิศทาง ซีลจะถูกสัมผัสด้วยแรงกดที่ไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้การสึกหรอเร็วขึ้นและส่งผลให้ซีลก้านเสียหายในที่สุด การตรวจสอบระยะห่างของแบริ่งต่อมเป็นระยะและการเปลี่ยนตามกำหนดเวลาจะช่วยป้องกันโหมดความล้มเหลวแบบคาสเคดนี้

ตารางการบำรุงรักษาที่แนะนำ

ช่วงเวลาการบำรุงรักษาต่อไปนี้เป็นกรอบการเริ่มต้นที่ใช้งานได้จริง ซึ่งควรปรับตามสภาพการทำงานจริงและคำแนะนำของผู้ผลิต:

• รายวัน: การตรวจสอบพื้นผิวของแท่งด้วยสายตาเพื่อดูการกัดกร่อน การเกิดรอย หรือการรั่วไหลของซีล ตรวจสอบการดริฟท์ที่ผิดปกติระหว่างการทดสอบ
• รายเดือน: ตรวจสอบความสะอาดของของไหลไฮดรอลิกผ่านการสุ่มตัวอย่างจำนวนอนุภาค ตรวจสอบซีลปัดน้ำฝนว่ามีการแตกร้าวหรือการเสียรูปหรือไม่ ตรวจสอบฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้งกระบอกสูบว่ามีตัวยึดหลวมหรือไม่
• ทุกปีหรือทุกๆ 1,000 ชั่วโมงทำการ: การเปลี่ยนซีลแบบเต็มบนกระบอกสูบรอบสูง วัดการสึกหรอของรูเจาะถังโดยใช้เกจภายใน ตรวจสอบฮาร์ดโครมหรือความสมบูรณ์ของการเคลือบบนพื้นผิวก้าน
• ยกเครื่องครั้งใหญ่ (3-5 ปี): การถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด การขัดลำกล้อง การเคลือบใหม่หรือการเปลี่ยนก้าน การเปลี่ยนลูกปืนและซีลทั้งหมด และการทดสอบแรงดันถึงแรงดันใช้งานที่กำหนด 1.5 เท่า

แนวโน้มอุตสาหกรรมในเทคโนโลยีกระบอกไฮดรอลิกของเครน

ตลาดกระบอกไฮดรอลิกของเครนกำลังพัฒนาเพื่อตอบสนองต่อกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น ความต้องการอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น และการบูรณาการระบบตรวจสอบแบบดิจิทัล แนวโน้มหลายประการกำลังปรับเปลี่ยนวิธีการออกแบบและจัดการส่วนประกอบเหล่านี้ในภาคสนาม

การเคลือบแท่งที่ปราศจากโครเมียม โดยเฉพาะอย่างยิ่งทังสเตนคาร์ไบด์-โคบอลต์-โครเมียม (WC-CoCr) ที่ใช้ HVOF กำลังเข้ามาแทนที่การชุบฮาร์ดโครมแบบดั้งเดิม เนื่องจากกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมจะยุติการใช้เฮกซะวาเลนต์โครเมียมในการผลิต สารเคลือบเหล่านี้มีความแข็งและความต้านทานการกัดกร่อนที่เทียบเท่าหรือเหนือกว่าพร้อมทั้งลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมลงอย่างมาก OEM เครนในยุโรปหลายรายได้กำหนดมาตรฐานการเคลือบปลอดโครเมียมสำหรับการผลิตกระบอกสูบใหม่แล้ว

การตรวจสอบสภาพแบบบูรณาการถือเป็นการพัฒนาที่สำคัญอีกประการหนึ่ง เซ็นเซอร์ที่ฝังอยู่ภายในหรือติดกับกระบอกไฮดรอลิกของเครนสามารถวัดตำแหน่งก้านสูบ แรงดันไฮดรอลิกที่แต่ละพอร์ต อัตราการรั่วไหลของซีล และอุณหภูมิในการทำงานได้อย่างต่อเนื่อง ข้อมูลจากเซ็นเซอร์เหล่านี้จะป้อนเข้าสู่ระบบการจัดการเครน ซึ่งจะคำนวณอายุการใช้งานซีลที่เหลืออยู่ คาดการณ์ความต้องการในการบำรุงรักษา และสร้างการแจ้งเตือนเมื่อพารามิเตอร์การทำงานเกินเกณฑ์ที่ปลอดภัย การเปลี่ยนจากการบำรุงรักษาตามเวลาไปเป็นการบำรุงรักษาตามเงื่อนไขจะช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาที่ไม่จำเป็นได้อย่างมาก ขณะเดียวกันก็ปรับปรุงการประกันความปลอดภัยด้วย

การออกแบบกระบอกสูบน้ำหนักเบาโดยใช้เกรดเหล็กโลหะผสมต่ำ (HSLA) ความแข็งแรงสูงที่มีความแข็งแรงครากมากกว่า 960 MPa ช่วยให้ความหนาของผนังลดลง 15–25% โดยไม่ทำให้ระดับแรงดันลดลง สำหรับเครนติดรถบรรทุก ซึ่งความสามารถในการบรรทุกสินค้าถูกจำกัดโดยข้อกำหนดน้ำหนักรวมยานพาหนะ (GVW) การลดน้ำหนักตายตัวของเครนจะเพิ่มน้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์และรายได้ต่อการเดินทางโดยตรง